Bajo la presión de Berlín, la Unión Europea relaja la prohibición de los motores de combustión

Berlín había sorprendido a sus socios europeos a principios de marzo al bloquear en el último momento una regulación destinada a reducir a cero las emisiones de CO2.₂ vehículos nuevos La Comisión Europea y Alemania anunciaron el sábado 25 de marzo que habían llegado a un acuerdo para desbloquear este texto clave del plan climático de la Unión Europea sobre emisiones de CO.₂ automóviles, relajando la prohibición de los motores de combustión interna después de 2035.

Este texto ya había sido objeto de un acuerdo en octubre entre los Estados miembros y los negociadores del Parlamento Europeo, con el consentimiento de Alemania, y había sido aprobado a mediados de febrero por los eurodiputados reunidos en asamblea plenaria.

Para justificar su cambio de actitud, extremadamente raro en esta etapa del procedimiento, Alemania exigió que la Comisión presentara una propuesta que abriera el camino a los vehículos que funcionan con combustibles sintéticos. Esta tecnología, aún en desarrollo, consistía en producir combustible a partir de CO₂ número de actividades industriales. Defendida por fabricantes alemanes e italianos de alta gama, podría extender el uso de motores térmicos después de 2035.

Votación de los estados miembros programada para el martes

La Comisión ha estado negociando en las últimas semanas los términos de una salida de la crisis con Alemania, que exigió un compromiso más firme sobre los combustibles sintéticos, ciertamente ya mencionado en el texto inicial, pero en términos considerados legales demasiado poco vinculantes. “Hemos llegado a un acuerdo con Alemania sobre el futuro uso de combustibles sintéticos en los cochesEl comisario europeo de Medio Ambiente, Frans Timmermans, anunció en Twitter el sábado. A partir de ahora, trabajaremos para que se adopte el reglamento sobre los estándares de CO.₂ coches lo antes posible. »

La Presidencia sueca del Consejo de la UE anunció de inmediato que el reglamento sobre emisiones de CO2₂ los automóviles serían presentados a los embajadores de los 27 países miembros el lunes en Bruselas para que la legislación se adopte finalmente en una reunión de ministros de energía el martes. Los vehículos con motor de combustión podrían matricularse a partir de 2035 si utilizan únicamente combustibles neutros en CO2₂ »se regocijó el ministro de transporte alemán, Volker Wissing, todavía en Twitter.

La tecnología de combustibles sintéticos es cuestionada por las ONG ambientalistas, que la consideran costosa, consume mucha energía y es contaminante. “¡Gran ira! ¡Por lo tanto, la Comisión se acuesta frente a Alemania! », protestó la eurodiputada ecologista Karima Delli, pidiendo al Parlamento Europeo que impida la apertura a los combustibles sintéticos. Muchos expertos en automóviles también dudan de que sean capaces de imponerse en el mercado frente a los automóviles eléctricos, cuyo precio se espera que baje en los próximos años.

«El texto es limitado», dice Pascal Canfin

El bloqueo de Berlín fue una iniciativa de los liberales del FDP. Este pequeño partido, al que se atribuye en torno al 5% de las intenciones de voto en las encuestas nacionales, ha perdido cinco elecciones autonómicas consecutivas. Espera reivindicarse frente a los ecologistas como defensor del automóvil, apostando por la hostilidad de gran parte de la población a la prohibición de los motores de combustión.

Para asegurar la unidad de su coalición, el canciller socialdemócrata, Olaf Scholz, prefirió alinearse con la petición del FDP. El Sr. Scholz se mostró optimista el jueves por la noche sobre esta publicación de la regulación europea. » Está yendo bien. Es solo una cuestión de encontrar la manera correcta de cumplir esa promesa». en combustibles sintéticos, «realizado durante mucho tiempo por la Comisión»él dijo.

Eventualmente, “El texto es menos importante. Se mantiene, por tanto, la regla del 100% de coches cero emisiones para 2035.reaccionó el presidente de la comisión de medio ambiente del Parlamento Europeo, Pascal Canfin (Renovar, liberales), asegurando que estará atento al respeto de los “neutralidad climática” motores térmicos que serán autorizados.

La imagen de Alemania empañada en Bruselas

La industria, por su parte, se anticipó en gran medida a las normativas europeas e invirtió fuertemente en vehículos eléctricos. Aunque demuestren su valía, los combustibles sintéticos, que hoy no existen, “no jugará un papel significativo a medio plazo en el segmento de turismos”dijo Markus Duesmann, el jefe de Audi (grupo Volkswagen), al semanario Spiegel.

Por su coste, solo tendrán sentido para unos pocos coches de lujo “como Porsche 911 o Ferrari”subraya Ferdinand Dudenhöffer, experto del Centro de Investigación Automotriz de Alemania, que no ve “ningún cambio significativo” para la transición verde. Pero, según él, la mala gestión del expediente por «La Comisión Europea tiene nuevas dudas» en la opinión pública y crea “incertidumbre de inversión”.

«Es malo para la industria automovilística europea, porque los chinos y los estadounidenses ampliarán la brecha en el vehículo eléctrico», asegura. El asunto también dañó la imagen de Alemania en Bruselas y socavó la credibilidad de las instituciones, según han revelado muchos observadores. “Un Estado miembro amenaza con provocar una crisis constitucional de la UE (no respetar el resultado de un procedimiento legislativo) y no obtiene nada sustancial a cambio, un auténtico desastre”dijo el eurodiputado socialdemócrata alemán René Repasi.