el Thalys cambiará de nombre para convertirse en Eurostar

Los usuarios tendrán que acostumbrarse al cambio de nombre. Efectivamente, los Thalys desaparecerán en favor de Eurostar este otoño, anunció el martes 24 de enero Gwendoline Cazenave, directora general de Eurostar Group, entidad que reúne a las dos compañías ferroviarias desde su fusión en mayo de 2022.

“Necesitamos una marca única y fuerte para nuestros clientes, que sea el símbolo de la red europea que queremos montar”, Ella explicó. Se eligió el nombre Eurostar por su fuerte reputación entre los consumidores, en detrimento de la marca Thalys, menos conocida fuera de las fronteras europeas.

Fusión de las dos empresas en 2021

Desde 1994, Eurostar opera trenes TGV entre Londres y el continente europeo pasando por el Túnel del Canal de la Mancha, que une el Reino Unido con Francia. El Thalys ha proporcionado el enlace entre París, el Benelux y el noroeste de Alemania desde 1995.

La fusión de Eurostar y Thalys dentro del mismo grupo finalizó el 1 de^oh mayo de 2022, tras ser iniciada por el exjefe de la SNCF, Guillaume Pepy, antes de su salida de la empresa pública a finales de 2019.

De hecho, la marca Thalys desaparecerá, por tanto, concretamente en octubre, cuando se lance una nueva web, una aplicación, un sistema de reservas y un programa de fidelización común para el grupo.

También debería imponerse un nuevo logotipo único a finales de este año: una estrella de seis puntas en un círculo abierto, que forma una “e”. Este dibujo recuerda, según sus impulsores, al mítico tren Etoile du Nord, que unió París, Bruselas y Ámsterdam desde 1924 a 1996, a la Exposición Universal de 1958 en Bruselas y al primer logotipo de Eurostar.

Pero los antiguos trenes Thalys que seguirán funcionando seguirán siendo rojos. “¡No vamos a repintar todos los trenes! »un martes confirmado M^{a mí} Cazenave. El servicio ofrecido a bordo y las clases de pasajeros se unificarán para 2024.

Encuentre la asistencia y la crisis de salud antes del Brexit

En el origen de esta fusión, el objetivo de la SNCF, accionista mayoritario de las dos compañías, era aprovechar mejor los 51 trenes de la flota de las dos compañías ferroviarias: 25 para Eurostar y 26 para Thalys. Así, en 2025 los Eurostars actuales podrán viajar por toda la red, por ejemplo entre París y Bruselas. Los Thalys no están destinados a cruzar el Túnel del Canal.

El objetivo también es llegar a 30 millones de pasajeros para las dos compañías en 2030. ¿Qué es «más que factible»de acuerdo con m^{a mí} Cazenave. Se pueden comprar nuevas tramas antes de esta fecha para ayudar a fortalecer los lazos.

Pero en el futuro inmediato, se trata de acercarse a encontrar los 19 millones de pasajeros de 2019, nivel de concurrencia antes del Brexit y la crisis sanitaria. Una cifra de la que aún quedaron lejos los trenes del Grupo Eurostar en 2022, con 14,8 millones de personas transportadas (8,3 millones por Eurostar y 6,5 millones por Thalys).

Muy golpeada por el Brexit y el Covid-19, Eurostar estuvo a punto de quebrar en 2021, y Thalys también tuvo que ser ayudada por sus accionistas. El nuevo grupo tiene una deuda de 850 millones de libras (960 millones de euros) a pagar, según M^{a mí} Cazenave. Pero los viajeros han regresado desde la primavera de 2022, y el grupo está “Volver a ser rentable” en la segunda mitad de 2022, dio la bienvenida el martes.

«El gran tema que tenemos es el cuello de botella en las fronteras»lo que no permitió restablecer el servicio de 2019 a Londres, por el tiempo perdido en los controles vinculados al Brexit, lamentó este martes el líder del grupo. «Nuestros clientes venían media hora antes que el tren, ahora es una hora»ella notó.

En las estaciones, Eurostar también carece de espacio y agentes para gestionar adecuadamente los flujos de pasajeros en la frontera. Por lo tanto, Eurostar solo puede vender 700 asientos de 870 en horas punta. En Amsterdam, solo 250 clientes pueden embarcar para conexiones a través del Canal, en comparación con 175 en Rotterdam.

La entrada en vigor del EES, un sistema de registro de viajeros que llegan al espacio Schengen, prevista originalmente para el 1^oh Mayo, no debería ayudar a gestionar el flujo de pasajeros. De acuerdo con las simulaciones de la compañía, de hecho podría pasar solo 300 clientes por media hora.

Eurostar Group es una sociedad de cartera con sede en Bruselas, propiedad en un 55,75 % de SNCF Voyageurs, en un 19,31 % de Caisse de depot etplacement du Québec (CDPQ), en un 18,5 % de SNCB (belga) y en un 6,44 % de fondos gestionados por Federated Hermes Infrastructure.